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2014.01.20 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (197) - 강점기 정리

<인구변화와 지형변화>

1) 인구변화 추이

개항부터 해방까지의 마산인구 변화를 그래프로 정리한 것이 다음 표입니다.

개항 초기에 1만여 명이었던 마산의 인구는 합방기에 1만 6천여 명이 되었는데 이 중 일본인이 6천여 명이었고 한국인은 1만여 명이었습니다. 그러나 이후 10여 년 동안 마산의 전체 인구는 변화가 없었습니다. 폐항으로 인해 일본인이 2천여 명 정도 줄었으나 한국인은 2천여 명 정도 더 늘어났기 때문이었습니다.

1920년대가 지나면서 마산의 인구는 약 1만여 명이 늘어나 2만 6천여 명이 되었는데 이 과정에서 일본인의 숫자도 늘어나 다시 5천명을 넘어서게 되었으며 한국인도 2만 명을 돌파하였습니다.

이런 인구 증가 현상은 회사령 폐지로 인한 산업구조의 변화 때문이었으며 결과적으로 시가지의 확산과 토지이용구조의 변화에도 영향을 미쳤습니다.

1930년대에는 다른 시기보다 증가량이 상대적으로 높아 1941년 경 마산의 인구는 4만 2천여 명으로 늘어났다가 1942년 행정구역 개편되면서 새로운 인구가 편입되어 해방 즈음에는 전체 6만여 명이 되었습니다.

1930년대 이후의 이러한 인구급증현상은 도시변화에도 직접적인 영향을 끼쳤습니다. 중앙마산 조성 및 매립 등으로 시가지가 확산되었으며 역세권이 강화되고 해안에 공업기능지역이 형성되었을 뿐만 아니라 주거지의 범위도 넓어지는 등 토지의 이용구조가 크게 변했습니다.

일본인의 숫자는 1920년대 이후부터 별 다른 변화가 없이 5천명 내지 6천명 사이를 오르내리는 정도로 머물렀는데, 1930년대 이후 시가지가 넓어지고 상업기능지역이 확산되면서 원마산에 대부분 집중해 있던 일본인들이 시가지에 전역화(全域化)되었습니다. 즉, 일본인의 원마산 집중현상이 완화되었던 것입니다. 

2) 지형(地形) 변화

강점기 마산의 도시변화는 평면적 변화만이 아니라 입체적인 변화도 많이 있었던 것으로 추정됩니다. 여기서 말하는 지형 변화는 평면 변화인 면적의 변화가 아니라 단면 변화, 즉 표고의 변화를 말합니다. 

지형변화를 추정하는 근거로는

① 신마산 역 앞이 높은 언덕이었다는『馬山港誌』p.202의 기록

② 남성동 제일은행 앞이 언덕이었다는『마산야화』p.86의 기록

③ 1906년경에는 몽고정 옆 철로가 지금처럼 교량이 아니라 철도건널목이었다는 『馬山港誌』p.77의 기록

④ 신포동 매립 때 자산동 204에서 247번지까지의 임야의 흙을 取土해서 매립했다는『마산시사(1985년 판)』p.565의 기록

⑤ 반월동은 매립공사 때 흙을 파내어 만들어 졌다는 설.

⑥ 그렇게 많았던 매립에 사용된 흙을 어디서 가져 왔느냐? 라는 의문 등입니다.

확실한 물증이 없기 때문에 확언할 수는 없지만 위의 자료만으로도 도시가 평면적으로 확장된 것으로만 보아서는 안 된다고 예단(豫斷)할 수 있지 않나 싶습니다.

자연 조건을 볼 때 일제강점기 이전의 마산은 무학산과 마산만으로 연결되는 도시의 단축 길이가 지금보다 많이 짧았을 것이고, 따라서 토지의 경사도 훨씬 급했을 것입니다.

긴 시간 동안 여러 방법으로 도시가 변화해가면서 지금과 같은 지형 구조를 가지게 된 것으로 보입니다.

지형 변화를 가져올만한 정황들은 대략 다음과 같이 정리할 수 있겠습니다.

① 1930년대 이후 인구 증가로 인해 도시 범역이 확장되면서 구 진주가도의 서쪽 산사면(山斜面)이 시가화되는 과정에서 도로와 택지가 형성되면서 발생한 토지의 형태 변경

② 점진적으로 전개된 인구증가 과정에서 농지를 택지로 이용하기 위한 각 개인의 토지형태변경 시도

③ 강점기 동안 진행된「장기간, 대규모 매립」이 시행될 때, 이에 사용된 매립토의 확보와 토사채취 뒤 생기는 새로운 대지의 획득을 노린 일본인들의 지형변경 시도 (그 근거는 자산동과 반월동 토사 채취인데, 지금처럼 토목공사 장비가 발달해 있지 않았던 당시로서는 가장 손쉬운 매립토 확보가 가까운 지역의 절토이기 때문에 충분히 시도해볼만한 일이었을 것으로 추정할 수 있습니다)

④ 시가지의 도로와 토지를 조성하는 과정에서 발생한 절토와 성토 등의 행위 (예 : 앞의 지형변화에 나오는 남성동과 마산 역 앞 언덕의 경우)

이상의 사실을 근거로 하여 도시의 지형에 변화가 있었다고 추정한 겁니다.<<<

 

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2013.12.30 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (194) - 강점제3시기

 

120회부터 시작된 1930년대 이후 마산도시변화에 대한 마지막 포스팅입니다.

일제 강점 제3시기는 만주사변에 이어 중일전쟁, 태평양전쟁으로 이어진 전쟁기로서 한반도를 병참기지화한 시기로, 일제는 한국인의 민족의식과 항일의식을 잠재우기 위하여 소위 황국신민화정책을 폈습니다.

1930년의 마산 인구는 27,885명이었는데 1940년에는 36,429명이었습니다. 비율로 보면 30.6% 증가했습니다. 같은 시기에 목포가 85.2%, 부산이 70.9%, 진주가 71.9% 증가한 것과 비교해 볼 때 매우 낮습니다. 하지만 강점 후기에 행정구역이 개편되면서 인구가 크게 증가하게 됩니다.

1920년대부터 시작된 중앙마산 조성계획은 1930년대 들어서 본격적으로 시행되었습니다.

1920년대에는 중앙동 2가와 3가, 즉 중앙간선도로 주위 지역에 시행되었고, 1930년대에는 고운로를 기점으로 그 아래 부분에 개설되었습니다. 그리고 고운로의 바깥 지역, 즉 지금의 자산동 일대는 해방 직전인 1944-1945년경에 시행되었습니다.

둘로 나누어져있던 마산의 도시구조는 이처럼 중앙마산지역이 조성되고, 이와 때를 같이하여 현 신포동 일대에 1929년부터 1935년까지 시행된 대 규모 매립공사가 완공되면서 크게 바뀌었습니다. 원마산과 신마산이 지형적으로 하나로 연결된 겁니다. 연결시기는 1935년경이라 볼 수 있고 이로써 마산은 대상형(帶狀型)도시가 되었습니다.

바로 이 시기는 도시의 한쪽(신마산)에 치우쳐 있었기 때문에 원마산 사람들에게 불편을 주었던 관공서 건물들이 하나 둘 씩 이곳 중앙부로 옮겨와 공공업무지역이 본격 형성되었던 때이기도 합니다. 

한편 조선총독부가 시도했던 조선시가지계획령에 의한 마산의 시가지 계획은 면적 43,287,000㎡, 계획인구 80,000명, 목표연도는 1961년까지였습니다만 계획대로 시행되지 못했습니다.

위에서 말한 것처럼 강점 막바지였던 1942년에 마산은 부산과 함께 행정구역이 크게 확장됩니다. 마산에 인접한 창원군 내서면 내의 5개 동리와 창원면․구산면 내에서 각각 1개 동리씩을 마산부에 편입함으로써 마산부 행정구역이 크게 확장되었습니다.

그런가 하면 회사령 폐지 이후 시작된 마산의 산업시설도 주조 및 장유공장을 비롯하여 1930년대에는 대형 방직공작과 창고 등이 들어섰는데 이러한 산업시설은 주로 군수산업과 관련이 있습니다.

1930년대 중반, 마산에는 ‘건설업계가 지금 황금시대를 맞았다’고 할 만큼 건축물들이 많이 지어졌습니다. 건물의 용도도 다양했으며 건축의 양식도 도회적 색채를 띠기 시작했고 구조는 철근콘크리트조가 많았습니다. 건축이 양적인 면과 질적인 면에서 크게 변화했던 시기로 볼 수 있겠습니다.

일제강점기 동안 지속적으로 시행된 마산만의 매립은 1920년대 후반 이후부터 집중적으로 시행되었습니다. 따라서 이 시기를 마산 매립의 절정기로 볼 수 있을 것입니다. 강점 제3시기에 시행된 매립 횟수만 하여도 부두조성을 위한 매립을 포함하여 15회에 이르렀습니다.

그러나 이러한 매립이 도시의 전체적인 균형과 발전을 위해 거시적으로 일관되게 계획되어 시행되었던 것이 아니라 매립 주체인 개인과 기업의 경제적 필요에 의해 시행되었습니다. 그렇기 때문에 매립된 부지 중 어느 곳도 도시의 균형발전을 위한 도시기반시설이나 공공용지로 사용되지 않았습니다.

1930년대 부터 해방까지의 시기는 원마산 범역의 확산기로 볼 수 있습니다. 해방 무렵에는 북서쪽으로 상남동을 지나 회산교까지 원마산과 이어졌으며, 그 범역이 산호리까지는 못 미쳤지만 오동교까지 건물이 가득 들어었습니다.

도로 개설은 20년대에 비해 많지 않았다만 외곽으로 그 영역이 많이 넓어졌고 이미 개설된 도로의 폭을 확장하기도 했습니다.

1945년을 기준으로 볼 때 원마산의 일본인 소유 대지는 36.2%로서 1930년의 38.8%에 비해 다소 낮아졌습니다만 기업 몫까지 합하면 42.3%로서 크게 증가하였습니다. 이처럼 기업 소유의 대지가 많아진 까닭은 일본인의 토지 지배가 강점 후기로 갈수록 대형화되었다는 것을 말합니다.

다음은 1945년 마산지도입니다.

1930년, 1920년, 1910년, 1899년 개항 당시의 지도와 함께 올리니 비교해보기 바랍니니다.

<1945년>

 

<1930년>

 

<1920년>

 

<1910년>

 

<1899년>

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이것으로 '그림으로 보는 마산도시변천사'의 '2차 게재' 중 '강점 제3시기(1930년부터 1945년까지)'가 끝났습니다.

연재를 시작하면서, 다음처럼 크게 3단계로 나누어 포스팅할 계획이라고 밝힌바 있습니다.

1차 ; 고대부터 개항(1899년)까지

2차 ; 개항이후부터 해방(1945년)까지

3차 ; 해방이후부터 현재까지

 

이미 완료한 '1차 게재'는 다음과 같았습니다.

고려시대 이전 ------ 9회

조선시대----------- 4회

개항기------------- 12회

합계--------------- 25회 완료

 

'2차 게재'는 다음처럼 구성하기로 했으며 이번 포스팅을 끝으로 네 번째 순서를 마쳤습니다.

개항부터 경술국치(1910년까지)------------총 32회 (26회부터 57회까지) / 완료

일제강점 제1시기(1911년-1920년)----------총 27회 (58회부터 84회까지) / 완료

일제강점 제2시기(1921년부터 1930년까지)----총 35회 (85회부터 119회까지) / 완료

일제강점 제3시기(1931년부터 1945년까지)----총 75회 (120회부터 194회까지) / 완료

이 계획과 달리 앞으로 몇 차례 2차 게재(1899년부터 1945년까지)된 부분을 정리한 내용을 포스팅 하겠습니다.

 

'3차 게재' 계획입니다.

산업화 이전시기(1945년부터 1960년대 말까지)

도약 및 전성기(1970년대부터 1980년대까지)

정체 및 쇠락기(1990년대부터 현재까지)

 

♣ 본 연재는 마산도시를 연구하면서 확보한 자료를 공유하자는 목적도 있습니다.

  혹시 좋은 자료가 있으면 소개해 주십시오.<<<

 

 

 

 

 

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2013.12.02 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (190) - 강점제3시기

마산도시변화와 관련한 두 기사입니다.

14. 1936년 7월 28일 매일신보 4면 기사입니다.

기사의 제목은 「약진 마산부의 인구 3만5천을 돌파, 6개월간 1천여 인 증(增)」입니다.

내용은 1936년 상반기 6개월간 마산부의 인구가 1천여 명 증가하여 정체되었던 마산이 연말까지 총인구 3만5천 명을 돌파하겠다는 내용으로 양적으로 성장하고 있는 마산부의 희망적인 미래를 예측하는 기사입니다.

기사 아래의 표는 조선총독부가 정식으로 발표한 강점제3시기(1930-1945) 마산의 인구입니다. 1944년과 1945년 인구는 '마산개항백년사' 등 다른 자료에서 뽑았습니다. 신문기사는 공식통계자료와는 좀 다르다는 것을 알 수 있습니다만 크게 틀리지는 않습니다.

15. 1938년 11월 6일 동아일보 4면 기사입니다.

기사 제목은 「隣接한 數百住民이 馬山府編入陳情 今後推移가 注目處」이며,

내용은 그 당시까지 마산부에 속하지 않았던 산호리, 교방리, 회원리 등의 주민들이 마산부에 편입을 요구하는 여론에 대한 것입니다. 마산부가 아니어서 불편한 것으로 화재시 문제·도로개수·위생·의료·문화 문제 등을 들고 있습니다.

이런 여론 때문인지는 몰라도 이 지역을 포함한 인근 지역들이 1942년 9월 30일자로 총독부령 제242호에 의해행정구역이 개편되어 마산부에 편입되었고 이로써 마산부는 공식인구가 위의 표처럼 급증합니다.

이 때 편입된 곳은 마산에 인접한 창원군 내서면의 교방리․회원리․산호리․석전리․양덕리 등 5개리와 창원면 봉암리․구산면 가포리였습니다. 이들은 모두 지금 마산에 있는 동(洞)들입니다.

이와 같은 행정구역 개편으로 마산부 관할구역의 면적은 29㎢로 늘어났는데 이 규모는 1914년 4월에 결정된 마산부의 행정구역이었던 약 10㎢에 비해 약 3배로 늘어난 규모였습니다. 이 때 정해진 경계는 1964년까지 지속되었습니다.<<<

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  1. 창동공화국 2013.12.02 10:11 신고 address edit & del reply

    일제나 창원시나 똑같은것같습니다. 인구감소추세가 낮아지고있다고 매우 고무되고 장미빛전망을 내놓고있던데, "바다를 살린다"라며, 바다를 매워서 7천억짜리 공원을 만드는것이 정말 황당한일입니다. 그렇다고 7천억짜리가 과연 시와 시민들이 부담할만한 가치있는 "공공성"이 있는가를 생각해본다면, 바다 그 자체가 공원이요, 이미 워터프론트사업을 진행되고있는사항에서 그 또한 아니라 생각됩니다.

    제가 시장이고, 저한테 7천억이라는 예산을 마음대로 주무룰수있다면, 마산의 시가지용도구역과 공간구조를 재개편하여 발생하는 잉여공간을 공공부지로 활용하여 도시재생을 목표로하겠습니다.
    이를테면, 마산지역의 200여곳이나 달하는 폐가를 시민근린공원으로 조성해도 되겠지요.

    또, "임항선그린웨이"를 양옆으로 확대조성하여 폐쇄되었던 폐선부지공간을 개방형으로 전환하고 뉴욕을 관통하는 센트럴파크처럼 마산의 "센트럴파크"로 자리매김하게하는것이
    마산을 살리는 "도시재생"의 방법이라 생각합니다.

  2. 허정도 2013.12.02 10:32 신고 address edit & del reply

    감사합니다. 저와 생각이 비슷하네요. ^^

  3. 마산 토박이로써... 2013.12.08 15:15 신고 address edit & del reply

    약간 쌩둥맞지만.. 솔직히 마산이 한일합섬 공장 철수와 소니 생산감축, 동경전자 (한국TT) 사업철수 폐쇄 , 노키아TMC (텐디모비라통신) 대규모 구조조정으로 거의 핵심 산업발전 기업들이 대거 역사속으로 접어들면서 경제성장으로 7대도시 명성은 잃어버렸고, 시민들의 의욕은 사라지고.. 도시의 생기가 떨어지면서 마산은 그 이후로 부터 정치인의 지배가 몰락으로 까지 밀어넣은 것 같습니다. 황철곤 마산시장의 정치자금과 통합창원시 공약을 내세우면서 정치적 이득을 보면서 마산이 망가지고, 대선하면서 실시된 홍준표 도지사의 마산 도청 이전 공약은 이젠 기약도 없죠. 이주영 의원이 마산 분리 계획 추진과 함께 어떻게 될진 모르겠습니다만은.. 보나마나 안바도 비디오 꼴일 겁니다. 마산.. 정부에서의 대대적인 지원도 없고 발전도 없고.. 구 창원 눈치에 몸살을 앓는 마산입니다. 필시 마산.. 개선이 필요한것 같습니다. 높은 굴뚝에서 활기차게 나오는 한일합섬의 연기가 나는 그때로.......

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