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2015.04.06 00:00

김형윤의 <마산야화> - 4. 선교사의 박애심 5. 사기 비행사

4. 선교사의 박애심

앞(지난 주)에서 말한 도변(渡邊)이란 포주의 창녀 최모 양이 포주와 항쟁하여 자신이 해방되기 12년 전의 얘기다.

역시 같은 동네에 명월루(明月樓)라는 유곽이 있었는데, 이 포주는 명치 41년 경에 구마산 서성동(町名 시행 전) 해변에 목조 2층을 짓고 일본에서 창기(娼妓)를 모집해 온 젊은 청년으로서 이름을 길천(吉川)이라 하였다.

이 길천이는 불시에 화재를 당하여 유곽을 날려버리고 다시 남성동에다가 덩그렇게 2층 화식(和式) 건물을 지어 창녀업을 운영해왔으나 이번에는 부채로 실패, 제 버릇 개 못 준다는 격으로 이번에는 다시 수성동에 규모를 축소, 목조 단충으로 소자본에 알맞게 가난한 농촌 여식들을 싸게 사서 운영을 해보니 과연 지출은 적고 수입은 느는 편이었으며 이곳을 찾아오는 창녀 후보자들에게는 계약 기한을 짧게 해주고 용모 위주로 하여 한때 호평이었다고 전해진다.

여기에 재미있는 일화가 있다.

길천 포주의 창녀 가운데 미인이 있어 참혹한 인간 함정에 빠져 허덕이는 것을 동정은 커녕 호기심으로 찾아오는 유야랑(遊冶郞)들이 많았고, 그러므로 동료 창녀들의 시기 질투도 많이 사고 있었는데 이 소문을 어떻게 들었던지 신성하고 엄숙한 성직자인 선교사가 자기 심복 몇 사람을 거느리고 명월주 포주 길천을 찾았다.

선교사는 문제의 미녀를 만나 몇 마디 얘기를 주고받고는 4,5일 후 일금 오백 원을 가지고 다시 찾아와서는 깨끗이 그녀의 몸값을 갚아주고 해방해 주었으며, 그 후 선교사가 경영하는 여학교에 그녀의 앞날을 위해서 입학, 교육을 시키려 하였으나 그 여학교 재학생들의 반대에 부닥쳐 말썽이 있었다고 하는데 그 후일담은 듣지 못하여 오직 궁금할 뿐이다.

<일제강점기 마산지역에 온 호주선교사들. 현재 진동공원묘원의 선교사묘원에 안장되어 있다. 위에 나오는 선교사가 혹시 이 중 세분 남자 선교사 가운데 한 분 아닐까요? / 옮긴이> 

 

5. 사기 비행사 

소화 8년 늦은 봄이던가 초여름께의 일이었다. 그 당시만 해도 비행기 보기가 마산 같은 곳에서는 드문 일이었다.

大正 6년 이른 봄에 미국인 스미스가 부산에 와서 공중곡예 같은 재주를 부린 것이 일본이나 조선에서는 처음 본 비행기일 것이요, 다음 다음 해인 대정 10년에 일본 항공학교를 졸업한 일등 비행사 안창남이 고국 방문 비행을 한 것이 민간인으로서는 최초의 일이다.

이래서 자전거 선수로 엄복동이 일본 대판에서 개최된 전국 자전거 대회에서 1등을 한 때문에, ‘떴다 보아라 안창남 비행이요, 내려 굽어 보아라 엄복동이라’라는 굿거리 장단의 노래까지 유행한 뒤 근 10년 뒤인 전기(前記)한 해에 마산에 비행 흥행을 하겠다는 비행사가 나타나 한때 흥미를 끈 일이 있었다.

흥행 장소는 중포병대 연병장(현 한국철강 자리)이라 했다.

그때 필자는 평양에 거주하고 있었으므로, 평양 일일신문(?)의 보도만 보았을 뿐 당자의 얼굴을 알 턱이 없었으니 그 후문을 들어보면 미남형인데 멋진 비행복을 입고 자동차를 자수(自手)로 몰고 시가를 마구 돌아다님으로써 몇몇 가정부인, 양가의 처녀들까지 들떴으며 여러 곳에서는 이 진객(珍客)을 위해서 향응을 베풀고 용돈도 주어 크게 명예롭게 여긴 위선가들도 있었다고 한다.

그래서 비행사의 수족이 된 이×영 군이 각처에 초(招)함으로써 상당한 금품의 수확이 있었으며 지금은 고인이 된 권번의 윤 모는 배우나 음악가 혹은 예술가 등 소위 모던 보이만 보면 맥을 못추는 성벽이 있는 터라 더욱이 미남에 비행사라는 버젓한 겹참봉을 놓칠세라 자진해서 자선을 베풀었다는 것은 당연하고도 마땅한 일이 아닐 수 없다.

그래서 흥행 일자가 2,3일 후로 박두하자 이 친구는 금품거두기에 바빴으며, 자진해서 계집과 술과 돈을 제공하는 자 부지기수였다.

흥행을 하루 앞두고 부민(府民)들 중 호사가들은 날 새기가 삼추같이 초조하였다. 드디어 비행할 날은 밝았다.

호기심에 취한 관객들은 이른 아침부터 연병장으로 홍수처럼 몰려 들었다. 물론 일인, 조선인 할 것 없었다.

시간이 되어도 비행사는 고사하고 비행기조차 마련돼 있지 않았다. 비행사는 전날 오후에 무슨 부속품을 구하러 간다고 수족에게만 한 마디 하고 종적을 감춰버렸으니, 속담대로 닭쫓던 개 지붕 쳐다보듯 허황하게 된 것은 부민들 뿐이었다.

그러나 그 여파는 상당한 모양이었다. 상부에 보고나 연락도 없고 조사도 하지 않은 헌병대가 견책을 당하고 시말서를 쓰게 되었다.

이런 것은 전문가가 아니더라도 진가를 판단할 수 있는 보통 상식이 아닌가. 비행장에는 활주로가 있어야 하는데, 그때는 매축 전(공장부지)인 그리 넓지도 않은 연병장임에랴!

둘째로, 교외 사진에도 헌병대의 검열을 받는데 배후에 산만 나와도 전부 삭제하는 등 요새지 기밀을 철저하게 지키던 헌병대가 더욱이 조선인으로 그들이 말하는 불령선인이 상공 몇백 몇천 피트에서 무엇을 하는지 그의 본적, 주소, 직업, 사상 등 일정 구비되어야 할 조사 서류 한 장 없이 직업의식을 뒷전에 두고 관객으로 제3자의 입장에 있다가 무능이라는 결론이 내리고만 것이다.<<<

<당시 중포병대 연병장과 한국 최초의 비행사 안창남>

 

 

 

 

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2010.02.23 08:00

바람재에서 만난 사이클리스트



'하늘에 안창남, 땅에는 엄복동'

암울했던 일제기에 자전거 한 대로 민족의 울분을 삭히고 자존심까지 살려주었던 전설적인 자전거 레이서 엄복동(1892∼1951).
1913년 3월, 한·일 선수들이 함께 참가한 ‘전 조선자전차경기대회’를 우승하면서 민족의 스타로 떠오른 엄복동은 그후 계속되었던 한·일 사이클대회에서 일본을 눌러 나라 잃은 서러움을 달래주었다.
10년 후인 1923년에는 마산에서도 엄복동의 자전거가 달렸다.
4월 29일∼30일 이틀에 걸쳐 마산체육회가 주최한 '전 조선자전차경기대회'에서였다.

그 때 엄복동이 달렸던 코스가 지금 마산의 어디였는지 알 수 없는 점은 아쉽지만, 87년 전 마산에서 전국규모의 사이클 대회가 열렸다는 사실이 주는 도시적 의미는 크다.

지난 일요일 오후,
만날재와
대산 사이의 ‘바람재’에서 열린 ‘마산프로사이클동호회’ 시산제에 참석하였다.
경남도민일보 사장으로 있을 때 ‘자전거대행진’ 행사를 하며 알게 된 클럽이다.
자전거 타는 분들이 웬 시산제냐 했더니, MTB(Mountain Terrain Bike, 산악자전거)를 이용해 산과 들을 누비기 때문에 음력 정월 좋은 날을 잡아 시산제를 지낸다고 했다.
절을 하고 제문을 읽고 잔을 올리는 등의 제사 행위는 일반 시산제와 다를 바 없었지만 제단에 내건 현수막 옆에 자전거를 세워 놓은 점이 달랐다.

                     <시산제를 지내고 있는 마산프로사이클 회원들>
                                    <마산프로사이클 회원들>
                   <자전거도시에 대해 이야기하고 있는 이태유 회장>

제를 지낸 뒤 음식 나눌 때 자전거에 대한 이야기가 오갔다.

클럽의 이태유 회장은 자전거 때문에 얻는 즐거움과 건강을 자랑하면서 마산도 자전거를 타기 좋은 도시가 되기를 원한다고 했다.
그러면서 이 회장은, MTB는 누구나 탈 수 있는 것이 아니기 때문에 일반시민들이 언제 어디서든 이용할 수 있는 생활자전거가 활성화되어야 된다고 힘주어 말했다. 생활자전거가 활성화되면 MTB동호인들은 자연스럽게 늘어날 것이라는 기대감도 보였다.

여러 회원들이 입을 모아 주문한 말은 만날고개―밤밭고개―청량산으로 이어지는 자전거도로였다.
“그렇게만 되면 산과 바다가 연결되는 환상적인 자전거도로가 될 텐데, 밤밭고개 도로 때문에 끊어지는 것이 안타깝다” 면서 오버브리지(overbridge)로 청량산까지 자전거길이 연결되면 좋겠다고 했다.

- 도시를 살리는 자전거 -

교통수단을 대중교통이나 자전거보다
 개인승용차에 의존하는 비율이 점점 높아지고있다. 도시정책이 이를 부추기기도 한다.
반시대적이고 반환경적이고 반공공적인 추세다. 서구 선진국에서는 이미 오래전에 폐기시킨 도시정책이다.
개인이 타는 승용차가 점점 많아진다는 것은 한 사람이 사용하는 도로의 면적과 에너지를 비롯한 각종 자원의 사용량이 많다는 뜻이다.

우리나라의 국민 일인당 도로연장은 2미터 조금 넘는다. 일본의 1/4, 미국의1/10 밖에 되지 않는다. 이에 비해 연간 일인당 자동차 주행거리는 23,000킬로미터로 일본의 2배가 넘고 땅이 넓은 미국보다도 길다.
우리 국민들이 이동수단으로 자동차에만 의존하고 있다는 사실을 극명하게 드러내고 있는 통계다.
출퇴근은 물론 주말, 휴가철, 명절 귀성 때, 어디라도 움직이기만 하면 우리는 자동차를 탄다. 도로정체로 한 두시간 길 위에서 보내는 것을 예사롭게 생각할 정도다.
가까운 거리라도 걷기를 싫어하는 'door to door' 현상은 도시의 교통과 주차문제를 악화시키는 주범이기도 하다.

이 대안으로도 자전거가 유효하다.

자전거를 많이 이용하는 도시 중 대표적인 곳이 네덜란드의 그로닝겐이다.
이 도시의 주민통행 분담률은 자전거가 53%이다. 그럼에도 그로닝겐에서는 자전거도로 지름길 건설과 기존 자전거 노선을 개선 등 완벽한 자전거도로망 구축을 위한 노력을 계속하고 있다.
독일의 델프트(41%)와 뮌스터(41%), 코펜하겐(34%), 프라이부르그(27%)도 자전거를 많이 이용하기로 유명한 도시다.
이 선진도시들은 지금도 자전거 이용률을 높이기 위해 다양한 정책을 내놓고 있다. 심지어 코펜하겐에서는 자전거 타는 사람들의 배타적 이용을 위해 자동차 차선과 가로변의 주차공간을 몰수하기도 했다.
'좋은 점만 있을 뿐, 나쁜 건 하나도 없다'는 것이 그들의 자전거에 대한 생각이다.


                     <그로닝겐 시민들이 자전거를 타고 출근하고 있다>
           <계단을 오르면서도 자전거를 끌수 있도록 배려한 그로닝겐>

자전거 타기에 마산의 도로사정이 좋지 않다고 불평하는 동호인들이 많았다. 자전거를 타고 나갔다가 당한 어처구니 없는 경험들도 하나둘 내어 놓았다.
이미 자리잡아가고 있는 창원의 자전거정책을 축으로 마산과 진해에도 자전거 길을 연구 모색한다면 좋은 답을 얻을 것이라는 기대도 함께 나누었다.

자전거를 타서 그런지 회원들 모두 장딴지가 실했고 표정도 밝았다.
건강한 모습이 하도 좋아 '나도 곧 자전거를 타겠다'는, 지킬 수 있을지 없을지 모르는 약속까지 했다.

엄복동이 힘차게 페달을 밟았을 마산 이 도시에 다시 자전거 전통을 세울 수 있는 길은 없을까?
마산만이 훤히 내다보이는 바람재에서 산과 바다를 아우르는 통합도시의 자전거 길을 상상했다.<<<

 <추가 ; 바람재 한 구석에 쓰레기가 널려있었다. 아직도 이런가? 싶었다>

                                   <바람재의 쓰레기 더미>
                           <아무렇게 던져 놓은 쓰레기들>

                             <등산객들이 식사하는 자린데....>


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  1. 임종만 2010.02.23 09:24 신고 address edit & del reply

    의미있는 행사에 다녀왔군요.
    자전거는 타지않고 가셨네요.
    그냥 걸어서...
    걷는것도 참 좋습니다.
    자전거 타는 것보다 장단지는 굵어지지 않지만
    그날 저도 쌀재에 있었습니다.
    몇분이 행사마치고 저의 농장에서 차를 마시며
    쉬어갔습니다.
    그기 쓰레기 저도 보았는데 참, 부끄럽대요.
    산이 좋아가는데 그 좋은 산에다
    아직까지 이런 모습을 보다니 누굴 탓하겠습니까?
    바람재는 동호인들이 많이 왕래하고 또 행사끝물에
    음식물을 섭취하는 장소라 마음을 다잡아 먹지못하면
    쉽게 유혹에 빠집니다.
    주로 단체손님쓰레기거던요.
    무디기를 만들어 놓으면 그냥 개별산행인도
    그기다 버립니다.
    이 우째야겠습니까?

    • 허정도 2010.02.23 11:04 신고 address edit & del

      그날 가까운 곳에 계셨군요.
      얼굴이라도 한번 볼걸 그랬습니다.
      예, 걸어서 갔습니다.
      만날재에서 바람재까지 45분 걸리더군요.
      참 좋았습니다.
      쓰레기 버리는 분들,
      정말 이해가 안됩니다.
      도대체 누굴보고 치워라는 건지,,,

  2. 최정건 2010.02.24 11:47 신고 address edit & del reply

    서로에 대한 배려가 아쉽습니다, 저는 전에 대곡산에서 무학산 정상으로 가는

    갈에 크로스 컨트리 오토바이을 타고 올라 오는 사람도 보았습니다.

    딴지를 걸는 것이 아니지만 제가 이 단체에 대하여 조금은 알고 있습니다.

    이 단체 회원중에 한 분이 청량산 임도 2층 정자에서 계단내려오기를 하는 것을

    보았습니다. 결국 2층 정자의 목재계단이 다 까졌습니다.

  3. 최영준 2010.03.19 11:48 신고 address edit & del reply

    좋은글 공감가는 내용들 즐감 했습니다.
    마산에 이런 좋은글을 블로그에 올리시는 분이 있는줄은 이제 서야 알았네요...^^
    프로사이클 동호회에서 저역시 좋은 만남을 가지고 있습니다.
    기회가 되면 뵐수도 있겠네요...^^

    앞으로 좋은 글 감상하며 공감하겠습니다.

  4. 노상완 2010.03.23 00:22 신고 address edit & del reply

    일본에서 마운틴바이크(산악자전거)에 대한 뉴스가 우리에게도 적용될 것 같아 옮겨 봅니다'

    < 최근 중장년층 사이에 500에서 1,000미터를 걷는 산행이 붐을 이루고 있는데, 산악 자전거에 따른 피해가 늘어나고 있습니다. 이와 같은 산은 루트가 많이 있기 때문에 산악 자전거를 타는 사람들에게도 인기가 있습니다.

    그러나 사고를 일으키지 않기 위해 산악 자전거를 타는 사람들이 지켜야만 하는 규칙이 있습니다.

    1. 하이킹하는 사람이 많은 곳에서는 타지 않는다.

    2. 하이킹하는 사람을 만나면 자전거에서 내린다.

    3. 자연을 훼손하지 않고 달리는 것입니다. >

    • 허정도 2010.03.23 08:36 신고 address edit & del

      참 좋은 규칙이군요.
      그렇지 않아도,
      좁은 등산길에 자전거가 지나가면 등산객들은 어떻게하나? 하는 생각이 들었거든요.
      방문 감사합니다.

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