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2013.04.08 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (156) - 강점제3시기

<조선총독부가 시행한 중앙부두 공사>

중앙부두 건설공사도 제1부두와 같이 1936년 10월 조선총독부에서 경성의 삼택조(三宅組)에 맡겨 시공하여 제1부두와 같은 날인 1939년 5월 19일 준공하였습니다. 총 25,475평 규모로서 총길이 1,080m의 물양장도 갖추었습니다.

현재 이 중앙부두에는 연안여객터미널․마산지방항만청․모래부두․쌍용양회 시멘트 사일로․세관․검역소 등이 자리하고 있습니다만 현대아이파크 앞에 합동청사가 준공되었기 때문에 공공기관은 곧 이전할 것 같습니다.

공공기관들이 이전하고 나면 이 일대를 근래에 조성한 서항부두와 함께 해양친수공원으로 조성할 것입니다. 마산 해안에 큰 변화를 가져올 계획이므로 시민들 기대가 높습니다.

시멘트 사일로도 철거한다고 하는데 여수엑스포 때처럼 재사용하는 것이 더 낫지 않을까 싶습니다.

아래 설계도는 중앙부두 공사 때 작성된 도면입니다. 조선총독부 내무국 초량토목출장소에서 설계한 것인데 정부기록보존소에 보존되어 있는 자료입니다.

 

 

이 설계도면 좌상부에 있는 단면도를 보면 당시 해안매립지의 지반고(Ground Level)를 알 수 있습니다. 설계도를 보면 만조 시의 해수면과 지반면이 거의 동일한 위치임을 알 수 있습니다.

이렇게 낮게 설계된 지반고가 태풍 매미 때의 엄청난 피해를 불러왔고 지금도 어시장 해안에 사리(매달 음력 보름과 그믐날, 조수가 가장 많이 밀려오는 때) 때가 되면 바닷물이 육지를 덮도록 만들었습니다.

이 한 장의 설계도가 말하고 있는 의미는 큽니다.

일본인들이 적은 돈을 들여 마산해안을 매립하려했다는 것을 가감 없이 보여주고 있기 때문입니다. 그 까닭에 이 설계도는 태풍매미의 원인을 분석하는 자료로 중앙언론에 소개되기도 하였습니다.

매립지의 지반고를 적절한 높이까지 올리려면 엄청난 양의 흙을 반입해 다져넣어야 되는데 그러기엔 건설장비가 없었던 당시에 어려움이 많았을테고 당연히 고비용이 필요했을 겁니다. 따라서 도시의 백년대계보다는 적은 돈을 들여 당장 필요한 부지를 확보하겠다는 판단을 했던 겁니다.

그렇게 볼 때 태풍매미 때의 피해와 지금 어시장에서 입는 피해는 일제가 남기고간 부실한 매립 탓입니다. 

 

<조선총독부가 시행한 제1부두 2차 공사>

제1부두 1차 공사에 이어서 시행된 제2차 공사는 8,600여 평 규모의 추가 공사로 매립되어 이 이후 제1부두는 총 면적 12,000평 규모의 용지를 확보했습니다.

해안선에는 석축안벽이 설치되었고 그 외 물양장․계선장(繫船場) 등이 건설되었지만 준공되기 직전 해방이 되었습니다.

하지만 부두공사는 거의 끝난 상태여서 해방직후부터 부두로 사용되었으나 서류상으로는 1966년 6월 3일 비로소 지목이 설정되고 국유화가 된 땅입니다.

위치는 가고파국화축제가 열리는 바로 그 곳입니다.

위의 두 매립지 위치도입니다.<<<

 

 

2012/07/30 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (120) - 강점제3시기

2012/08/06 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (121) - 강점제3시기

2012/08/13 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (122) - 강점제3시기

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2012/09/10 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (126) - 강점제3시기

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2013.02.04 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (147) - 강점제3시기

<마산의 시가지계획도>

1945년 / 미군정청 / / 1:25,000 / 옥한석 논문 / 허정도

 

 

이 지도를 최초로 공개한 옥한석 교수(강원대학교)에게 입수 경위를 직접 확인했더니 1980년경 미국에 체류할 때 미군정에 관여했던 민간인한테서 얻은 것이라고 했습니다.세밀한 지도는 아니지만 표기 상태는 아주 선명합니다.

1945년 해방 당시 마산에 이미 개설되어 있던 도로가 모두 표기되어 있으나 매립지 쪽의 세부 도로는 표기되어 있지 않습니다. 그러나 부 내 각 정(町)의 위치는 표기되어 있습니다.

범례에 기존도로와 계획도로가 각각 실선과 점선으로 구별되어 표기되어 있으며 지도에도 이 두 도로가 표기되어 있습니다.

지난 1월 2일에 포스팅한 142회「馬山府全圖**」에 나와 있는 계획도로와 이 지도에 표시된 계획도로가 동일합니다.

미군정 관련 자료이지만 표기 방법이나 내용으로 보아서 이 지도는 일본인들이 해방 직전 제작한 것으로 추정됩니다. 이는 곧 1934년 6월 20일자로 제정․발포된「조선시가지계획령」에 의해 만들어진 신도로개설 사업과 구획정리 등의 시가지 계획을 그대로 옮겼다는 추정을 가능하게 합니다.

1942년에 준공한 오동동 해안의 매립이 점선으로 표기되어 있으며 이미 1939년에 삼택조(三宅組)에 의해 완공된 중앙부두의 매립은 표기조차 되지 않은 오류도 있습니다.

이런 정황을 미루어 두 공사가 진행 중이었던 1940년경에 제작된 지도를 별 다른 수정 없이 재구성한 것으로 보입니다.

아쉬운 것은 도로와 행정구역 외에 어떤 표기도 하고 있지 않다는 점입니다.

 

***************************************************************************************

 

지금까지 소개한 지도는 개항전후기 14점, 강점 제1시기 10점, 제2시기 4점, 제3시기 11점 합계 39점이었습니다.

다양한 방법을 통해 수집하였으나 여기에서 그치고 말았습니다. 이 중에는 근대적 측량법에 의해 제작되어 정확하게 당시의 마산도시구조를 알 수 있는 것도 있었지만 그렇지 못한 것도 있었습니다.

그러나 일제강점기에 각 시기별로 간행된 39점의 지도를 통해 그 시기 도시구조의 골격정도는 알 수 있었기 때문에 각 시기의 도시구조변화과정을 이해하는 데에는 별로 부족함이 없었습니다.<<<

 

 

2012/07/30 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (120) - 강점제3시기

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