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2011.06.06 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (61) - 강점 제1시기


<1910년대의 마산 무역>


당시 마산전경사진입니다.
현 대우백화점과 삼익아파트 일대에 매립을 하기 전이라 해안선이 환주산 밑까지 깊숙이 들어와 있고, 신마산과 마산포 사이의 옛 마산시청부터 몽고정까지는 전부 논밭입니다.
왼쪽에 문신미술관이 있는 환주산을 시작으로 멀리 용마산과 팔용산 자락이 차례로 보입니다.
환주산과 용마산 사이에 있는 마을이 마산포이고, 산 능선 중 잘룩 들어간 곳이 현재 봉암다리가 있는 곳입니다. 매립 전이라 마산만이 꽤 넓습니다.

1911년 새해벽두부터 개항지였던 마산항이 폐쇄되긴 했지만, 식민지의 통치와 수탈에 필요한 선박에 대해서는 세관장의 특별허가라는 명목으로 선박의 출입항을 허용했습니다.
따라서 식민지 수탈정책을 수행하기 위한 일본 선박은 개항기 때와 크게 달라진 것이 없었습니다. 통계상으로는 오히려 늘었습니다.

다음 표는 강점 제1시기였던 1910년부터 1920년까지의 마산항 대외교역량입니다.
(이출과 이입은 한국과 일본간의 교역을 말합니다. 병합이 되었다해서 타국 간의 용어인 수출과 수입과 다르게 사용하였습니다)

연 도

수․이 출

수․이 입

합 계

1910

1911

1912

1913

1914

1915

1916

1917

1918

1919

1920

158,834

121,806

76,421

66,106

89,074

151,844

68,652

141,357

1,322,969

3,214,239

3,735,912

566,869

1,002,922

876,321

861,931

719,220

711,465

767,112

911,112

1,007,818

1,844,900

2,105,906

725,703

1,124,728

952,742

928,037

808,294

863,309

835,764

1,052,469

2,330,787

5,059,139

5,841,818


이 표를 보면
합방 직후 마산항의 대외교역 규모는 수출 면에서 다소 위축을 보인 반면 수입 면에서는 급격히 증가되었음을 알 수 있습니다.
즉 합방 해인 1910년에 수․이출이 약 16만 엔, 수․이입이 약 57만 엔이었는데 1911년에는 수․이출은 12여만 엔으로 다소 감소한 반면 수․이입은 100여만 엔으로 거의
두 배나 늘어났습니다.
이러한 급격한 증가는 비록 일시적인 현상이지만 식민지 초기에 시장 개척을 위한 일본 상인들의 경제활동과 무관하지 않을 것이라 보여집니다.
그런가하면 1918-1919년부터 수․이출입액이 급증하게 되는데 그 원인은 확인하기가 어려웠습니다.

아무튼 마산항이 개항이 종료된 이후에도 교역량에서는 특별한 변화가 없었고 오히려 늘었습니다.
진해만 군항 신설 등의 영향과 점점 늘어가는 식민지 경제수탈이 그 원인이 아니었나 싶습니다.

1918년 '조선및만주사출판부'가 펴낸 『最新朝鮮地誌(中)』에 의하면,
당시 마산에는 일본 외의 국가로 나가는 선박은 없었습니다.
일본과의 항로는 대판상선회사의 대판-인천 간 정기선이 매월 4회 기항하고 있었습니다.
연안 항로는 조선우선(郵船)회사의 부산-여수선, 부산-거제선의 정기선이 매월 2회 발착하는 것과 진해기선조합이 경영하는 마산-진해간의 1일 7회 왕복하는 작은 기선 3척이 전부였습니다.<<<

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2011.05.30 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (60) - 강점 제1시기

<인구 변화>

일제강점기 마산의 인구 통계는 마산부가 자체적으로 간행한 몇몇 자료에 남아 있는 기록과 국세조사 등에 수록되어 있습니다.
하지만 일정한 기간을 단위로 조사된 것이 아니기 때문에 일제강점기 전반에 걸친 인구변화의 추이를 알아보기 위한 자료로서는 부적당합니다.
그러나 병합 이후에 매년 조선총독부에서 조사해서 출판한『조선총독부 통계연보』는 조사
방법이나 조사시기의 간격이 일정합니다.
여기서는 이 자료를 이용해 마산의 인구변화를 살펴보겠습니다.

1910년대 마산의 인구변화추이입니다.

         연도      한국인       일본인       외국인        합계 일인 비율(%) 
    1910년     10,664       5,941        52     16,657       35.7
    1911년       9,847       6,199        46     16,092        38.5
    1912년         5,672      
    1913년      9,494       5,262        41     14,797        35.6
    1914년      9,626       4,684        59     14,369        32.6
    1915년    11,424       4,677        44     16,145       29.0
    1916년    11,351       4,497        42     15,890        28.3
    1917년    11,450       4,225        46     15,721        26.9
    1918년    10,932       3,795        49     14,776        25.7
    1919년    12,054       3,831        82     15,967       24.0
    1920년    11,923       4,172        70     16,165        25.8
 10년간변화    111.8%       70.2%      134.6%      97.0%  

(
1913년까지의 마산부 경계는 1914년 이후의 경계와 달리 상당히 넓었기 때문에 1911년부터 1913년까지의 마산인구는 매우 많습니다. 그러나 1911년과 1913년의 통계연보에는 ‘마산’ ‘구마산’ ‘창원’ ‘진해’ ‘웅천’을 각각 별도로 구분해 놓았으므로 ‘마산’과 ‘구마산’만을 본 표에서 적용하였습니다. 하지만 1912년에는 이런 구분 없이 인구의 합계만 기록하고 있기 때문에 총인구수가 무려 138,294명이어서 착오를 막기 위해서 표에서 제외시켰습니다.
1912년 일본인 수는 馬山府에서 1913년 간행한『馬山府勢一覽』에서 인용한 것입니다
)

에서 알 수 있듯이 1910년 마산의 인구는 16,657명이었는데 다음해인 1911년에는 16,092명으로 약간 줄어들었다가 1910년대 내내 14,000여 명에서 16,000여 명에 머뭅니다.

그 중 일본인은 1910년 합방 당시 5,941명이었다가 다음해인 1911년에는 6,199명으로 강점기 중 가장 많았습니다. 하지만 개항 종료 후 조금씩 감소하여 1912년에는 5,672명으로 줄어들었고 그 후 1910년대 내내 3,800-4600여명 사이에서 약간의 변화만 보였습니다.
당시 줄어드는 일본인의 정황을『馬山港誌』에서는 ‘퇴거자가 속출하고․․․․․건물을 해체하여 부산과 대구 등지로 이축도 많이 하였다’고 기록하고 있습니다.

반면 한국인의 수는 합방 당시 10,664명이던 것이 합방 직후 약간 줄었다가 해가 거듭될수록 미미한 증가추세를 보여 1920년에는 11,923명으로 약간 늘어납니다.

이를 비율로 보면 1910년과 1920년까지의 10년 동안 한국인은 111.8%로 다소 늘어난 반면 일본인은 70.2%로 대폭 줄었고 마산의 총 인구도 97.0%로 줄었습니다.
이처럼 1910년대는 마산부의 전체 인구 중 일본인이 차지한 비율이 시간이 서서히 낮아졌던 시기입니다.


<당시 신마산의 정경입니다. 오른쪽 노란표식점의 건물이 당시 마산부청입니다. 지금의 경남대학교 평생교육원(구 창원군청) 자리입니다>


1913년을 기준으로 볼 때, 마산의 전체 인구 중 일본인이 차지한 비율은 35.6%였습니다.

인천(43.2%)․군산(51.2%)․목포(43.2%)보다는 낮았지만 전국12부(府, 전국12도시) 평균비율이 25.4%였던 것을 감안하면 마산의 일본인 비율이 약간 높은 편이었습니다. 하지만 1915년 이후 1920년까지 점차 줄어들어 1910년대 말 경에는 연평균 25% 정도로 낮았습니다.

다음 표는 이 시기 동안의 전국 주요도시 인구증가율 비교입니다.
이 표에 의하면 병합된 해인 1910년부터 1915년까지의 전국 평균인구증가율 18.2%와 도시 평균인구증가율 -0.6%에 비해 마산의 인구증가율은 -3.1%로 비교적 낮았습니다. 1915년부터 1920년까지도 전국평균 6.2%, 도시평균 17.5%에 비해 마산은 0.1%로 매우 낮았습니다.

  증
  가
  율
  순
  서
   1      2     3     4     5     6     7     8    9  10  11  12   전
 국
 평
 균 
  도
  시
  평
  균 
1910
 -

1915
  목
  포

285
  청
  진

236
  신
  의
  주
75.2
  군 
  산
48.7
  진
  남
  포
40.7
  원
  산
31.9 
  평
  양
18.6
  인
  천
16.8
  대
  구
6.6
 
  마 
 산
  -  3.1
 
  서
  울
  -13.4
 
  부
  산
-14.8
18.2  -0.6
1915
 -1920
  신
  의
  주
1126
  청
  진
72.9 
  평
  양
56.6 
  대
  구
36.6 
  목
  포
30.7 
  군
  산
28.9 
  원
  산
23.0 
  부
  산
21.5 
  인
  천
16.7 
 서  

3.8
 
  산
 0.1
 
  진
  남
  포
 -3.8 
 6.2  17.5 


도시사학자 손정목 선생은 이러한 마산부의 현상에 대해 진해의 군항화로 개항장이 폐쇄되고 세관의 사전허가가 없는 일체의 선박 출입이 금지된 때문이며, 이때부터 마산의 산업은 어업․양조업 등을 중심으로 한 상업도시로 전환했다고 설명하고 있습니다.

이처럼 1910년대 마산은 당시 비슷한 조건의 다른 도시에 비해 인구 성장률이 낮고 합방 이전까지 몰려들었던 일본인들도 더 이상 이주해 오지 않는 등 개항 이후부터 지속적으로 진행된 도시의 성장이 정체되었습니다.

이런 현상은 개항 이후의 꾸준한 투자와 개항기 때 나타난 고도의 인구증가가 어느 정도 일단락된 결과라고 볼 수 있으며, 마산이 경제적으로 투자하기에 더 이상 큰 매력을 찾기 어려웠기 때문이었다고도 볼 수 있습니다.

하지만 한 때 6천명까지 되었던 마산의 일본인들이 거품이 빠지듯 줄어들었지만 이런 변화에도 불구하고 일제강점기 내내 마산에는 약 4천명의 일본인 들이 거주하였습니다.

그들은 왜 이곳 마산을 떠나지 않고 머물렀을까요?
그 이유를 다른 각도로 살펴보았습니다.

당시 펴낸 여러 자료들을 보면 당시 마산의 자연조건을 극찬하고 있는데 그 중 몇 가지를 소개합니다.

『朝鮮誌』, 吉田英三郞, 1911년, p.589, 町田文林堂
산수의 경관이 뛰어나고 특히 달구경이 유명하니 조선 제일의 건강지라고 부른다.

『最新朝鮮地誌』, 日韓書房編輯部, 1912년, p.446, 日韓書房
기후가 온화하고 풍광도 밝고 아름다운데 그 위에 생선과 채소가 신선하고 또한 값도 싸기 때문에 그저 살기 좋은 땅으로서 조선에서 흔해 볼 수 있는 곳이 아니다.

『新朝鮮全誌』, 南宮濬, 1913년, p.133, 唯一書館
․․․馬山浦는 馬山府南端의 良港이라 灣內가 深潤하고 風浪을 避하기 최의(最宜)한 故로․․․

『朝鮮鐵道旅行便覽』, 朝鮮總督府, 1923년, p.10, 朝鮮印刷株式會社
자연이 맑고 깨끗한 위에 기후도 온화하고 풍광이 밝고 아름답기에 조선 제일의 별장(別莊)지로 불린다.

앞에서 말한 것처럼 산업과 무역의 정황만으로 보면 1910년대의 마산이 경제적으로 매력을 끌만한 도시는 아니었습니다.
그렇지만 계속해서 마산을 떠나지 않고 눌러 앉아있었던 4,000여 명 전후의 일본인들 중에는 위의 글처럼 마산의 기후와 풍광, 그리고 자연조건에서 생산되는 질 좋은 식품 때문에 머물렀던 것 아닐까요?
사람살기 좋은 곳이라 판단하여 눌러 앉았던 것 아니었나는 말입니다.

이런 관점에서 본다면 ‘물 좋고 공기 좋은 아름다운 마산’이 지금도 이 도시의 경쟁력인데 그걸 살리지 못하는 현실이 안타깝습니다.
도시의 경쟁력은 공장 숫자에서만 나오는 것이 아니거든요.<<<




2011/05/16 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (58) - 강점 제1시기
2011/05/23 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (59) - 강점 제1시기

 

 

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2011.05.23 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (59) - 강점 제1시기

<개항 종료와 신마산의 정체>



         <1910년대 신마산 전경입니다.
           마산을 소개하는 그림엽서 두장을 연결했으며 사진 속 선착장은 노란표식점에 있었습니다>


1910년대의 마산은 1911년 1월 1일을 기해 진해군항을 일제의 해군요새로 보호한다는 구실로 마산항을 폐쇄하면서 시작되었습니다.

합방 일주일 후인 1910년 8월 29일 일제가 발표한「일한병합에 관한 선언」제4호에서 「종래의 개항장은 마산포를 제외하고는 종전대로 이를 개항으로 하며 다시 신의주도 개항에 추가하여 내외선박의 출입 및 이에 의한 화물의 수출입을 허한다」함으로써 마산의 개항은 종료되었습니다.

이로써 마산개항의 역사는 11년 8개월 만에 끝나고 말았습니다.
합방이후 사실상 형식적으로만 남아있던 각국공동조계지도 해제되고(1914. 3. 31) 마산부(府)로 행정구역이 개편되는 등 제도적으로 많은 변화가 생겼습니다.

하지만 개항이 종료되어 마산항이 대외적으로는 폐쇄되었으나 일제가 필요로 하는 외항선에 대해서는 세관장의 특별허가로 출입항을 허용하였습니다. 때문에 식민지 경제정책을 수행하기 위해 찾아드는 일본 선박은 개항기와 달라진 것이 없었고 오히려 늘었습니다.

1911년부터 1920년까지의 도시변화특징은 '신마산의 정체기'입니다.
개항기 동안 급속하게 형성되었던 신마산의 변화가 갑자기 답보상태에
들어갔기 때문에 '정체기'라고 불러도 좋을 만큼 변화가 적었습니다.
인구가 줄어들었을 뿐만 아니라 새로운 도로도 개설되지 않았고 개항기에 비해 건물도 많이 짓지 않았습니다.
당시의 이런 상황은 개항기의 급격한 확장과 성장을 겪은 이후였기 때문에 도시 정체에 대한 체감효과는 더욱 심했을지 모르겠습니다. 
그러나 도시의 정체(停滯)는 신마산 지역에 국한되었을 뿐, 마산포(원마산)에는 대규모 매립이 시작되고 폭 8m의 근대식 도로가 개설되는 등 그때까지 경험하지 못했던 큰 변화가 있었습니다. 마산포의 변화에 대해서는 다음에 포스팅하겠습니다.

오늘은 1910년대 전후기, 일본인이 펴낸 두 권의 책에 나오는 마산관련 글을 소개합니다.
내용을 재구성할 수도 있지만 원본 그대로 소개하는 것이 보다 정확하겠다 싶어서 번역만 하여 그대로 올립니다.
일본인에 의해 작성된 자료이기 때문에 조사와 비교의 대상, 그리고 상황을 바라보는 입장과 관점에 일정한 편견이나 한계가 있을 수 있습니다. 하지만 당시 한국인이 펴낸 책이나 한국인에 의해 직접 만들어진 자료 중 사용할만한 것이 별로 없었습니다.
유일하게 찾은 것이 서울대학교 중앙도서관에 소장되어 있던 남궁준의『新朝鮮全誌 (唯一書館, 1913)』였습니다만 마산에 대한 부분이 너무 짧고 평범하여 인용할만한 내용이 아니었습니다.

『朝鮮誌』, 吉田英三郞, 1911년, p.587, 町田文林堂 

마산부(府)
․․․․시가(市街)는 신마산과 구마산으로 나누어져 있는데 신마산은 순수한 일본풍으로서 가로에 청결한 상점이 즐비하고 모든 관아 및 일본인은 대부분 이곳에 있다.

구마산도 지금은 거의 신마산과 인가가 연접하여 조선인과 일본인이 잡거하면서 거리의 외관은 신마산에 필적하면서 항구의 주변은 번성하여 매월 5일되는 날을 기해 시장을 열고 상업이 매우 활발하다.

산업은 상업을 주로하며 그 다음이 어업이다. 공업은 아직 초보적 단계이며 정미업․비누․금물․기와제조․술․양조 등이다.

일본인이 1,656호에 인구가 6,310명이고 조선인이 1,570호에 7,100여명 거주한다.

주요 산물은 쌀․콩․우피․연초․목죽세공․어류․수산제조물 등이고 부청․진해만사령부방비대․지방재판소․구(區)재판소․헌병분대․경찰서․우편국․감옥분감․소학교․공립보통학교․지방금융조합․세관감시서․조선해수산조합지부․기타회사조합 등이 있고 구마산 및 신마산에 정거장이 있다.

『最新朝鮮地誌(中)』, 1918, pp.19-22, 朝鮮及滿洲社出版部

(1) 교통운수(交通運輸)
마산에는 외국으로 통하는 선박은 없지만 일본과의 항로는 대판상선회사의 대판-인천 간 정기선이 매월 4회 기항하고 있다. 그 외 연안 항로로서는 조선우선(郵船)회사의 부산-여수선, 부산-거제선의 정기선이 매월 2회 발착하는 것과 진해기선조합이 경영하는 마산-진해간의 1일 7회 왕복하는 작은 기선 3척이 있다.

육상운수는 철도를 이용해 삼랑진에서 경부선으로 접속하여 남북 각 도읍과의 교통이 편리하고 도로는 경상남도 도청 소재지인 진주에 통하는 2등도로, 칠원 및 창원으로 통하는 3등도로가 있다. 무엇보다도 차마(車馬)의 통행이 자유로울 뿐만 아니라 특히 마산-진주 간에는 매일 자동차편있는데 거리는 17리(里, 1리 4km) 22정(丁, 1정 109.1m)이며 4시간이 소요된다.

(2) 시가(市街)
신마산과 구마산의 두 구역으로 나누어져 있는데 신마산은 산록이 수려하고 가로의 구획이 정연하면서 시가지에 청결한 상점이 즐비하다. 철도에서 동쪽으로 약 1리의 거리에 구마산으로 연결된다. 개항 후 거류지(신마산)를 설치하였으며 신시가지는 대부분 전부 일본인 상가(商街)로서 이루어져있다.

구마산은 옛날부터 군읍으로 알려진 소위 조선 마을로서 시구(市區)의 체제는 협소하고 불결하다. 그러나 조선인과 일본인이 혼거하면서 일반 상업은 신마산에 비해 번성한 편이다.

(3) 시장
신마산에는 어시장․식료품시장이 있고 구마산에는 잡화시장인 세 개의 시장이 있다.
어시장은 마산수산회사의 경영에 의해 수산물의 위탁 판매를 한다. 식료품시장은 생과(生果)․야채류의 위탁판매를 하지만 무엇보다도 매일 개시하는데 비해 구마산 시장은 매월 음력 5일․10일을 기해 개시하고 시장의 일일 판매고는 어시장 약 200원, 식료품시장 약 70원, 구마산 시장은 약 1,600원이다.

(4) 호수(戶數)
3,490호에 인구는 15,890인이다. 그 중 일본인은 1,135호에 4,497명이며 조선인은 2,341호에 11,351명이고 중국인 11호에 36인, 구미인 3호에 6명이 살고 있다.

(5) 관아 및 학교
마산부청․창원군청․마산경찰서․마산지방헌병분대․마산우체국․부산세관마산지서․부산지방법원마산지청․부산감옥마산분감․진해만중포병대대․조선주차군(駐箚軍)경리부마산파출소․마산지방금융조합․동척마산출장소․마산상업회의소․마산부립병원․마산학교조합․공립보통학교․공립마산심상고등소학교 등이 있다.

마지막 부분의 공립보통학교는 지금의 성호초등학교이며 공립마산심상고등소학교는 지금의 월영초등학교입니다. 그리고 이 학교의 고등부는 지금의 마산중학교 전신입니다.

이 두 자료는 전국규모로 한국을 소개하는 문헌 중 마산부분에 관한 것입니다. 그래서 사람의 숫자와 금액 등에서 사실과 약간의 차이가 날 수도 있습니다.

본격적인 식민지 시대에 접어든 1910대 마산은 위 책의 짧은 글에서도 알 수 있듯이, 식민지성과 근대성이 혼재되고 있었고 그것이 이 도시의 정체성으로 서서히 굳어가고 있었습니다.<<<



2011/05/16 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (58) - 강점 제1시기
 

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노회찬 의원과 저의 인연은 오래되지 않았습니다. 매체를 통해 저만 그를 알았을 뿐 그는 저를 몰랐습니다. 노회찬 의원을 직접 만난 것은 2016년 2월쯤이었습니다. 그해 4월 선거를 앞두고 창원에 내려왔을 때였습니다. 처음 만..

북한건축 - 건축은 건축의 눈으로 보아야

(지난 5월 29일 「건축사신문」에 실렸던 글입니다. 글 중 '우리'는 건축사를 말합니다.) 남북 정상이 판문점에서 손을 맞잡은 그 날, 이 나라 모든 국민은 TV에서 눈을 떼지 못했다. 만찬장에서 제주도 소년 오연준의 목소리..

경남지역 주거변천사 14 - 1980년대 이후

5) 1980년대 이후 - 4 아파트의 대중화는 주거설비의 획기적인 변화를 불러왔다. 아파트 사용자들은 첨단시설에 민감하게 반응했다. 가장 큰 변화는 주방시설에서 비롯되었다. 주부의 가사노동을 줄여줄 뿐 아니라 세련된 디자인과..

경남지역 주거변천사 13 - 1980년대 이후

5) 1980년대 이후 - 3 2002년 말 우리나라 주택 보급률은 100%를 넘었다. 1인 가구를 포함하는 신주택보급률 역시 2008년에 100%를 상회(100.7%)함에 따라 주택의 양적 공급이 부족한 상태는 아니라고 볼 ..

경남지역 주거변천사 12 - 1980년대 이후

5) 1980년대 이후 - 2 오늘날 우리나라 도시들을 뒤덮고 있는 아파트 홍수의 시작은 1988년에 시작한 ‘주택 2백만 호 건설’이다. 이 사업은 전년도에 있었던 대통령 선거에서 노태우 후보가 내놓은 공약이었다. 2백만 호..

경남지역 주거변천사 11 - 1980년대 이후

5) 1980년대 이후 - 1 1960년대 이후 계속된 인구의 도시집중은 폭발적으로 늘어난 수요에 비해 택지가 턱 없이 부족한 상황을 낳았다. 이런 현실은 필연적으로 주거의 집단화와 고층화를 요구하였고 그 해답으로 등장한 것이..

경남지역 주거변천사 - 10 / 새마을운동의 농촌주택개량사업

4) 새마을운동의 농촌주택개량사업 - 2 농촌 주택개량사업은 새마을운동 시작 다음 해인 1972년부터 전개되었으며 담장이나 지붕 등의 부분적 보수와 개량으로 시작되었다. 이 과정에서 관리들은 초가지붕이 비위생적이고 아름답지 못..

경남지역 주거변천사 - 9 / 새마을운동의 농촌주택개량사업

4) 새마을운동의 농촌주택개량사업 - 1 1960년대 이전까지 우리나라의 농촌은 전쟁으로 입은 농토의 피해와 농촌인구의 감소 등으로 아직 근대화의 영향을 받지 못한 채 재래식 농경생활을 유지하고 있었다. 주거환경 또한 전쟁피해..

경남지역 주거변천사 - 8 / 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지

3) 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지 - 3 1960년대와 1970년대의 주택 시장은 사회의 전체적인 분위기와 맞물려 개발과 성장의 논리가 지배하던 시기였다. 이 시기에 지어진 단독주택은 대부분 도시 한옥과 양식이 가..

경남지역 주거변천사 - 7 / 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지

3) 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지 - 2 1960년대는 한국사회의 큰 전환기였다. 4·19혁명과 5·16쿠데타에 따른 정치적 격변을 겪었고, 소위 경제개발정책에 따른 제반 개발이 계획적으로 유도되기 시작한 시기였다..

경남지역 주거변천사 - 6 / 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지

3) 해방 후부터 제4공화국(1970년대)까지 - 1 1945년 일제의 압제에서 벗어나면서 비로소 주체적인 주거문화를 창달할 수 있는 계기를 맞게 되지만 경제 사회적 제반 여건이 불비하여 주체적인 역량을 제대로 발휘할 수 없었..

경남지역 주거변천사 - 5 / 개항기부터 일제강점기

2) 개항기부터 일제강점기까지 - 2 일제하의 중·상류계층의 주택 유형으로는 양식주택과 절충식(개량식)주택·개량 한옥·문화주택·공동주택·영단주택 등을 들 수 있다. 양식주택은 서양식주택을 말하며, 절충식 주택은 과도기적 상황에..