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2012.01.23 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (93) - 강점제2시기

<마산사람들의 배일감정>

일본인에 의해 사회 모든 분야가 달라지면서 한국인의 생활 방식도 많이 변했습니다.
1918년경만 하더라도 마산포 장날에 머리카락을 짧게 단발한 한국인이 보이면 신기하게 쳐다보았지만 1년이 지난 1919년경에는 단발에 양장(洋裝)차림을 한 사람들이 부쩍 많아져서 1920년대 중반에는 전체 한국인의 절반을 차지할 정도였다고 합니다.

상투머리를 한 사람들이 전혀 없지는 않았지만 이들 대부분은 막일하는 사람과 농민이었으며 그 외는 별로 하지 않았습니다.
짚신도 이 시기에는 많이 사라지고 대부분의 사람들이 고무신을 신었는데 마산에는 주로 오사카와 고베의 고무신이 공급되었습니다. 개중에는 구두를 착용하는 사람들도 더러 있었습니다.

전국적으로 고무신 사용자가 많아지니 상대적으로 짚신은 많이 팔리지 않았습니다.
이 때문에  '고무신 대신 짚신신기 운동'까지 일어난 지역도 있었습니다.
짚신이 당시 농촌의 중요 수입원이었기 때문입니다.

강점기에 이용되던 고무신광고입니다.


이런 정황에서 알 수 있듯이 생활은 점점 근대화되어 갔습니다만, 마산사람들의 배일감정은 더욱 심해졌습니다. 
이런 분위기에 대해 일본인 추방사랑(諏方史郞)은『마산항지』에서

대정 8년(1919년) 중춘(仲春) 각지에 배일선전의 만세소요(3․1독립운동)가 일어나면서부터 배일사상이 더욱 심각해졌다.
좁은 길에서 일본인을 만나면 한 걸음도 양보하지 않고, 심하게는 일본인 교사에 대하여 선생이라 부르던 것이 이때부터 모군(某君)이라고 고쳐 부를 정도로 악화되었다.

1923년 9월 1일 관동대지진 때 수많은 한국인이 무고하게 죽었다는 소문이 나자 일본인에 대한 적의는 더욱 커져 마산포에 살고 있는 일본인을 불태워 죽이지나 않을까, 혹은 지금 마시고 있는 샘물에 독약을 넣지 않을까라는 소문이 나돌기도 하여 헌병․경찰․소방조까지 임시 야경을 실시하기도 했다.
라고 기록하고 있습니다.
사진은 관동대지진 참상입니다.


교통사정도 약간 바뀌었습니다.
1910년대에 이미 시외버스가 있었다고 밝히기도 했지만 시내 전용의 자동차는 없었습니다.
마산에 시내용 자동차가 등장한 것은 1922년부터 시작된 원마산의 도로개설 및 확장공사가 시행된 이후부터로 알려져 있습니다.
이 시기에 비로소 모습을 나타낸 시내버스회사는 1928년까지 부림동에 있는 오오노(大野)자동차부와 중앙동2가에 있는 마산자동차조합 둘이었습니다.

버스의 운행은 마산 역(현 중부경찰서 앞)에서 구마산 역(현 육호광장)과 북마산 역(현 회산다리에서 남쪽으로 약 500m 부근)까지를 3개 구간으로 나누어 다녔습니다.

동아일보 1928년 8월 27일자 4면에 보면 마산부에서 이 시기에 부가 직영하는 부영(府營)버스를 운행하기 위해 계획을 세웠으나 성사되지는 않았던 것으로 보입니다.
시외로 연결되는 교통은 진주를 시작으로 통영․창녕․함안으로 가지 연결되고 있었으며 1928년에는 택시도 3-4대 출현했습니다.<<<



2011/11/21 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (85) - 강점제2시기
2011/11/28 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변쳔사 (86) - 강점제2시기
2011/12/05 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (87) - 강점제2시기
2011/12/12 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (88) - 강점제2시기
2011/12/19 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (89) - 강점제2시기
2011/12/26 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (90) - 강점제2시기
2012/01/02 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (91) - 강점제2시기
2012/01/09 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (92) - 강점제2시기

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2011.03.21 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (50) - 개항이후

<일제가 만든 최초의 지적도>


지적학자 리진호에 따르면 우리나라 최초의 지적도는 1908년 탁지부 임시재산정리국 측량과 명의로 발행된 서울의 지적도입니다.
하지만 이 지적도는 명목상으로 남아있던 대한제국 탁지부의 첫 시도라는 의미만 있을 뿐, 전국토를 정식으로 도면화 시킨 최초의 지적도는 1912년 일제가 제작하였습니다.

토지의 소유관계를 조사하고 심사하여 확정지었다는 의미에서 이 지적도를 사정지적도(査定地籍圖), 함께 제작된 토지대장은 사정토지대장(査定土地臺帳)이라고 부릅니다.

일제기 마산에 살았던 일본지식인 추방사랑(諏方史郞)의 『마산항지』에 의하면 마산에서 토지조사가 시작된 것은 1909년이라고 했습니다.
그렇다면 마산의 사정지적도(査定地籍圖)는 착수 후 3년이라는 제작시간을 거쳤다고 볼 수 있습니다.

그런데 지적도 제작과정에 3년 정도가 소요되었다면 사정지적도가 완성되어 공포한 1912년 기준의 지적도는 사실상 1910년 혹은 그 이전의 상황이었을 것 같습니다.

다음 그림은 당시 조선총독부 임시토지조사국이 사용한 '토지조사부'입니다.


다음은 수정(壽町, 수성동) 21번지 사정토지대장입니다. 붉은 원 안에 사정(査定) 이라고 적혀 있습니다.


다음은 사정지적도입니다.
마산부 외서면으로 시작한 토지 위치에 빈정(濱町), 경정() 등의 지역명이 기록되어 있습니다. 해방 후 이를 창포동, 두월동으로 고친 기록까지 그대로 남아 있습니다.



그렇다면 우리의 땅을 일제가 어떤 방법으로 정리하여 관리했을까요?

그들은 우선 토지의 용도, 즉 지목 분류부터 했습니다. 
지목을 3종류로 크게 나눈 후 이를 18종으로 세분해 다음과 같이 나누었습니다.

① 직접적인 수익(收益)이 있고 현재 과세(課稅) 중에 있으며 또는 장래 과세의 목적이 될 수 있는 토지 (6종류) : 전․답․대지․지소(池沼)․임야․잡종지

② 직접적인 수익은 없으나 대부분 공공용에 속하여 지세(地稅)를 면제한 토지 (5종류) : 사사지(社寺地)․분묘지․공원지․철도용지․수도용지

③ 개인소유를 인정할 성질이 못되고 또한 전혀 과세의 목적으로 하지 않는 토지 (7종류) : 도로․하천․구거(溝渠)․제방․성첩․철도선로․수도선로

그리고 각 땅의 번호, 즉 지번의 결정은 다음 세 가지 원칙을 적용하였습니다.

① 같은 동리에 같은 지번이 중복되거나 또는 공번(空番, 缺番)이 생기지 않도록 하고

② 토지대장이나 지적도에서 손쉽게 찾아낼 수 있도록 하며

③ 특히 시가지 등에서는 주민의 주소로 사용하기 때문에 부근의 지번으로 미루어 찾고자 하는 위치를 알 수 있게 하는 것이었습니다.

지번 부여는 이런 원칙에 준하여 지적도 제1호의 동북모퉁이(東北隅, 도면에서 보면 우측 상단)에서 출발하여 지적도 1도엽(一圖葉)에 들어있는 토지는 되도록 지번을 연속시키고 다음 도엽에 옮길 때 역시 이를 연속시켰습니다.
주요한 도로․하천․구거 등에 의하여 구획된 부분은 한 덩어리로 지번을 붙인 후 다음 구역으로 옮기도록 하였습니다.

이런 방침에 의해 결정된 마산의 토지는 사정 당시 민유과세지는 모두 3,739필지로 738,903평이었으며 1평당 지가는 최고 27원, 최하 5전, 평균 1.1675원이었다고 지적학의 원로 원영희 선생이 『한국지적사』에서 밝혔습니다.

위의 글처럼 빈틈 없고 치밀한 토지조사사업을 거쳐 우리 땅이 일제의 손아귀에 들어갔습니다.
최근에 전산정보시스템으로 토지관리방법이 많이 달라졌지만 100년 전 일본인들이 만든 지적도와 토지대장이 이 땅 모든 토지정보의 근간이 되고 있습니다.

아래 사진들은 1) 임시토지조사국 제도과 남자부, 2) 임시토지조사국 제도과 여자부, 3) 면적계적기를 사용하는 장면입니다.<<<



2010/10/04 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (26) - 개항이후
2010/10/11 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (27) - 개항이후
2010/10/18 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (28) - 개항이후
2010/10/25 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (29) - 개항이후
2010/11/01 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (30) - 개항이후
2010/11/08 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (31) - 개항이후
2010/11/15 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (32) - 개항이후
2010/11/22 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (33) - 개항이후
2010/11/29 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (34) - 개항이후
2010/12/06 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (35) - 개항이후
2010/12/13 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (36) - 개항이후
2010/12/20 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (37) - 개항이후
2010/12/27 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (38) - 개항이후
2011/01/03 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (39) - 개항이후
2011/01/10 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (40) - 개항이후
2011/01/17 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (41) - 개항이후
2011/01/24 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (42) - 개항이후
2011/01/31 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (43) - 개항이후
2011/02/07 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (44) - 개항이후
2011/02/14 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (45) - 개항이후
2011/02/21 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (46) - 개항이후
2011/02/28 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (47) - 개항이후
2011/03/07 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (48) - 개항이후
2011/03/14 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (49) - 개항이후

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2011.02.28 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (47) - 개항이후

<행정구역 명칭이 바뀌다 - 정명변경(町名變更)>


일제는 그들의 편의에 따라 도시지역의 행정구역 최소단위를 ‘정(町, 마찌)’이라는 일본식 명칭으로 바꾸었습니다.

그 과정에서 마산창(馬山倉) 설치 후 생겼던 마산포의 6개리도 명칭이 바뀌었습니다.
이 글은 마산의 행정구역 명칭이 바뀌는 과정과 결과에 대한 내용입니다.


조선총독부를 개청한 1910년 10월 1일 하루 전날인 9월 30일, 일제는 식민지 통치를 위한 과도기적 지방통치기구를 확립하였는데 거기에 동리명의 변경에 관한 지침도 포함되어 있었습니다.
변경방법은 그 때까지 사용되던 행정구역의 최소단위인 ‘동’과 ‘리’의 명칭을 일본식이나 한국식 중 어느 것이나 택하라는 식이었습니다.

하지만 이미 일본인이 행정책임자가 되어 있었을 뿐만 아니라 온통 일본 세상이었던 때라 종래의 한식(韓式) 동리명이 채택되는 일은 찾기 어려웠습니다.

그런데 이런 조치가 있기 전부터 일본식 지명이 사용되고 있는 곳이 있었습니다.
개항기에 설치된 일본전관거류지와 각국조계가 설치되었던 곳, 그리고 통감부 치하에서 일본거류민단이 설치된 지역을 두고하는 말입니다.
그곳에는 종래의 한국식 동리명과 병행하여 본정(本町, 혼마찌)이니 경정(京町, 쿄마찌)이니 하는 일본식 동리명이 이미 사용되고 있었습니다.
마산도 마찬가지였습니다.
지난 1월 3일자 포스팅에서 소개한 1907년 간행된 「馬山全圖*」를 보면 이런 사실을 잘 알 수 있습니다. 신마산(조계지)에서는 이미 일본식 지명이 사용되었던 겁니다.
2011/01/03 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (39) - 개항이후
 
그러나 그 때 사용했던 신마산 지명은 공식적인 명칭이 아니었던 것 같습니다.

일제기 마산에 살았던 일본지식인 추방사랑의『마산항지』에 의하면,
1908년 4월 23일 거류지회 회두인 삼증(三增) 이사관(지금의 시장 역할)이 궁천(宮川)경찰서장, 동조원태랑(東條源太郞)우편국장, 전전(前田)민장을 비롯한 거류지회 유지들과 신마산 조계지 내의 행정구역 명칭에 대해 협의했다고 합니다.

그 협의에서 본정(本町, 월남동)․경정(京町, 두월동)․빈정(濱町, 창포동)․서정(曙町, 청계동)․대정(臺町, 대내동)․파정(巴町, 대외동)․녹정(綠町, 유록동)․영정(榮町, 홍문동)․유정(柳町, 신창동)․욱정(旭町, 평화동)․앵정(櫻町, 문화동)이라는 일본식 이름으로 정리 확정하였습니다.

그 중 간선도로를 끼고 있던 본정과 경정과 빈정은 각각 정목(丁目, 죠메)을 두었습니다. 본정은 1-5정목, 경정과 빈정은 1-3정목까지였습니다.

정목(丁目)은 지금 우리가 사용하는 가(街)를 뜻하는 말로 ‘본정1정목’은 지금의 ‘월남동1가’입니다.

다음 그림은 정명 결정 후 몇년이 지난 1916년 신마산지도에 표기된 지명들입니다.
원형 내의 마산신사는 지금의 제일여고 자리입니다.


마산포(원마산) 쪽의 지명도 아래처럼 바뀌었습니다.
남성동파출소 위 쪽의 정() 지금의 창동입니다.



이사관(지금의 시장 역할)이 나서서 한 일이라 이 때 결정한 정명(町名)은 결정 후 곧바로 실행되었습니다.
거류민단에서 각 정 및 정목의 경계에 나무패를 박아 표시하고, 어린 벚나무 5천 그루를 구입하여 각 가로에 4칸(7.2m) 간격으로 심었습니다.

이처럼 마산의 조계지(신마산)에는 1910년 조선총독부가 전국행정구역명칭을 변경하기 훨씬 전부터 자기들 임의로 지명을 지어 부르다가, 1908년 이사관의 주도로 확정하여 뒷날 총독부가 시행한 정명변경(町名變更) 때는 바꿀 필요도 없이 그대로 사용하였습니다.

『마산항지』에 의하면 이러한 신마산 조계지의 정명변경에 뒤이어 1909년 원마산(마산포)의 6개리 명칭도 바뀌었습니다.

같은 시기에 조계지 인근 지역도 선정(扇町, 반월동)․고정(高町, 대창동)․영정(英町, 화영동) 및 금정(錦町, 해운동)이라는 명칭으로 다시 태어났습니다.

정(町)의 경계를 결정하는 구획방법은 신마산과 원마산이 완전히 달랐습니다.
신마산은 길을 중심에 두고 지역을 구획한 반면, 원마산은 길을 경계로 해서 지역을 나누었습니다.

특별한 의도가 있어 보이지는 않습니다.
길을 중심으로 지역을 구획할 때는 반드시 가로가 일정한 규격과 형태로 정돈되어 있어야하는데 꾸불꾸불하고 좁은 골목길뿐이었던 원마산은 도로를 중심으로 구획할 수 없었기 때문에 내린 부득이한 조치였던 것 같습니다.

이렇게 시행된 조선 전국의 행정구역명칭변경 결과를 1917년 일본인  ‘월지유칠(越智唯七)’이  『신구대조 조선전도부군면리동명칭일람(新舊對照 朝鮮全道府郡面里洞名稱一覽)』이라는 책으로 엮었습니다.




다음 표는
『신구대조 조선전도부군면리동명칭일람(新舊對照 朝鮮全道府郡面里洞名稱一覽)』에서 발췌한 마산의 정명변경 이전과 이후 명칭비교입니다.<<<


변경 전 명칭

변경 후 명칭, ( )내는 현재 동명

月影里 一部

錦町(해운동), 英町(화영동), 高町(대창동), 월영리

新月里 一部

신월리,
扇町(반월동), 弓町1․2丁目(대성동1․2가)
通町1․2丁目(장군동1․2가),湊町(월포동)
都町1․2丁目(중앙동1․2가), 仲町(신흥동)

玩月里 一部

通町3․4․5丁目(장군동3․4․5가),都町3丁目(중앙동3가)

玆山里

玆山里

西城里, 城湖里, 城山里 各 一部

新町(추산동), 幸町(서성동)

西城里 一部

富町(부림동), 壽町(수성동)

東城里, 西城里, 中城里 各 一部

元町(남성동)

城湖里, 中城里 各 一部

石町(창동)

東城里, 城山里 各 一部

俵町(중성동)

東城里, 中城里, 午山里 各 一部

萬町(동성동)

東城里, 午山里, 上南里 各 一部

午東里

上南里 一部

上南里

城湖里 一部

城湖里

校坊洞, 檜原洞 各 一部

校原里

新月里, 玩月里 各 一部

玩月里


‘通町’은 원래 구마산 역(지금의 육호광장)까지 지역을 길게 할애하여 ‘長町’이라 부르고 11町目으로 나누었다가 나중에 尺山橋(자산동 경남데파트 앞)까지 단축하여 ‘通町’으로 고쳤습니다.


현재 우리
가 사용하는 동(洞)의 명칭은 해방 후 우리 식으로 바꾼 것이지만 토지의 지번과 동(洞)의 경계는 100여 전 일본인이 만든 지번과 정(町) 경계를 그대로 사용하고 있습니다.
나라 도처에 남아있는 식민지 시대 흔적 중 하나입니다.<<<





2010/10/04 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (26) - 개항이후
2010/10/11 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (27) - 개항이후
2010/10/18 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (28) - 개항이후
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2011/01/03 - [역사속 도시이야기] - 그림으로 보는 마산도시변천사 (39) - 개항이후
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2011.02.14 00:00

그림으로 보는 마산도시변천사 (45) - 개항이후


<각국공동조계지 조성 때의 매립>

각국공동조계지를 건설할 때, 해안선의 경계는 해수의 간조선과 만조선을 고려하여 결정하였습니다.
그러나 조계지의 북단과 남단은 만조선이 깊어서 매립을 한 후 호안공사를 했으며, 중앙부 세관지역을 비롯한 호안선은 전부 매립이 있었다고 추정됩니다.

아래 두 그림을 비교해 보면 매립여부가 잘 나타납니다.
노란선은 현재 시내버스가 다니는 간선도로인데 그림의 비교를 위해 그었습니다.

이 지도는 1899년 마산개항 때 각국조계장정에 첨부되었던 것입니다.
전체 조계지 중에서 1차로 조성할 부분이 표기되어 있는데, 마침 간조선(Low Water Line)과 만조선(High Water Line)이 표기되어 있어서 매립여부를 판단하는데 큰 도움이 됩니다.



다음 그림은 1916년 일본 육지측량부가 제작해서 발행한 같은 지역의 지도로 조계지 조성공사가 거의 완료된 후 간행된 것입니다.


두 지도를 비교해보면 붉은 원으로 표기한 세 지역이 매립으로 조성되었음을 알 수 있습니다.
큰 면적은 아니지만 남북단의 만조선이 도로의 위치보다 안쪽으로 나타나 있으며, 도로공사 후에는 호안선이 만조선보다 아래로 내려온 것이 매립사실을 증명해줍니다.

순전히 추정이지만 면적은  5-6천 평 정도인 것 같으며, 매립시기는 직전에 포스팅한 마산역 매립공사와 비슷한 시기인 1904-5년 정도로 추정합니다.

이 매립사실을 확인시켜주는 글이 있습니다.
일본인 ‘추방사랑(諏方史郞)’이『마산항지』에서, 개항초기에는 조계지의 북쪽 신월천 하구(오른쪽 붉은 원 지역)가 바다를 매립한 곳이었다고 다음과 같이 기록하고 있
습니다.

「․․․․․昌原橋より斜に新月洞に向つて上る道路は埋築したもので予は路傍の潮溜に三四回沙魚釣を試みたこともある, 居留地より來る路線は茲に劃塞せられ其の東方一帶は一面の蘆山である

․․․․․․창원교에서 비스듬히 신월동으로 향하여 오르는 도로는 매축한 것으로서 나는 도로 옆의 조류를 따라 들어온 물이 고이는 여울에서 서너 차례 망둥어 낚시를 해본 적도 있다. 거류지에서 오는 노선은 여기서 끊어지고 그 동쪽 일대는 하나의 갈대밭이다․․․․․」

글 머리의 창원교는 지금은 땅속으로 들어가버린 현 통술거리의 깡통골목 지하 하천을 건너던 다리입니다. 지하하천의 명칭은 신월천이었으며, 지도의 초록색 점이 창원교가 있었던 위치입니다.
신월천에는 창원교 외에 완월교(깡통골목 입구), 웅천교(완월교 윗편) 등 세 개의 다리가 있었습니다.

지금은 육지 한복판인 이곳에서 갈대밭에 노는 망둥어를 낚시질 했다니,,,, 세월의 무상함에 옷깃을 여밉니다.

아래 그림은 위 지도의 현재 위성사진입니다.<<<



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